在汽车销售环节中，“加价”一词并不稀奇。然而，途观加价惹民愤，行业政策监管刻不容缓，具体详细内容请阅读本文。

　　但明知产能不够，而又要急迫上市，使得一款受关注车型迟迟交不到消费者手中的行为，可以从侧面说明其生产厂商不具备其产品的生产能力。这种行为不但欺诈了消费者，对企业自身长远发展也是不负责任的。热销车型的经销商们，在供不应求的市撤境中，商人的本性显露无遗。面对高额的能快速提升盈利和现金流的附加费用时，是不是应该想想是否合法？

　　纵观国内汽车市场，汽车发展速度令人惊讶，但与之相匹配的消费习惯和制度却始终跟不上步伐，这就严重影响中国汽车市场的健康，从而制约着中国汽车工业的进一步发展。

　　减量还加价

　　从最早的东风本田CR-V开始，汽车销售市场的加价之风便开始盛行起来，而大众主推TSI以来，速腾、高尔夫6便自然而然的因产能不足等因素加入到加价大军的行列，目前，大众首款国产SUV途观的加价销售，更是把这股加价之风推至到高潮。

　　拿眼下途观加价一事来说，加价行为不仅造成的了对消费者的伤害，还严重扰乱了汽车市场的秩序。不论加价是厂家行为还是经销商行为，这一事实已经形成了不良的影响。回到事件，加价只能获得预订权的途观，商者是不是玩得有些过火了？

　　途观自加价以来，引起的不仅仅是消费者的不满，更有甚的是网络上，消费者纷纷抵制起大众途观来了。网友们还在网上征集不满意加价消费者的签名，自发的成立了名为“反加价联盟”的民间组织，动员消费者不要参与加价购车，势要与加价途观抗争到底。

　　消费者的愤怒不无道理，高昂售价的国产途观在各项配置上所做的削减，无不让消费者感到物非所值。单就承载质量一项途观就能败下阵来。承载质量与奇瑞QQ6的375公斤相同，区别与进口版本238公斤的国产大众途观，能真正做到一个SUV做的事情吗？不少消费者的质疑开始动摇购买途观的信心。

　　政策应介入

　　不过，让人欣慰的是，曾因丰田召回事件而闻名的浙江省工商局，日前，在下发的一个关于开展汽车销售服务领域专项整治的文件中显示，重点检查汽车销售当中是否存在强制搭销保险商品及附加不合理条件的行为，其中加价销售就是重点整治的目标之一。

　　加价行为体现的是市场供需平衡问题，虽然提高供货能力、缩短供货时间，可以缓解加价的行为，但根本之解决方法还应该回归强有力的政策和监管。在国外，很多汽车生产厂商都是自己开设经销渠道，可以完全统一和控制价格，而在国内都是由经销商自己投资开办，因此才会出现这种各自为政的现象。

　　实际上，汽车加价销售主要涉及到两方面问题：其一是加价销售行为本身是否合法，其二是经销商加价后的税务处理等行为是否违法。法律专家建议在监管环节上，应该有税务部门、物价主管部门和工商部门的介入。

　　对于经销商加价这个问题，只有靠有关部门根据法律依据来进行规避和限制才最可行。然而目前只有消协第38条可依，真正针对汽车维权的法规，包括商务部、国家发改委还没有任何一个条文可以解决。

　　上海大众引进途观国产，本应是件好事，但伤害了消费者的加价行为，让人痛心。商者，无论是利益驱使还是营销策略，都请慈悲为怀吧！