2011上海车展在4月19日已经开展，上汽、一汽、东风、北汽和广汽等汽车企业集团纷纷抛出了各自的“十二五”期间的战略规划。从中了解到国内车企五年内难以成世界一流企业。
　　
　　在第十四届上海车展上，上汽、一汽、东风、北汽和广汽等汽车企业集团纷纷抛出了各自的“十二五”期间的战略规划。而围绕这些汽车集团所做出的雄心勃勃的五年计划，业界也将谁能率先在2015年成为世界一流汽车企业而开始了热烈的讨论。笔者则认为，现在来讨论哪个企业能在2015年成为世界一流汽车企业还为时尚早，从目前国内汽车企业集团的发展现状来看，没有哪家企业能有这个实力能在短短的未来5年时间内就成为世界一汽汽车企业。
　　
　　什么样的汽车企业才能称得上是世界一流汽车企业？笔者认为，除了其治理结构、发展理念、内部管理机制是符合其发展方向并能引导和带动其发展趋势及具有较高素质的员工队伍和较先进的人力资源管理机制外，最为重要的应该就是这家企业的业务创新、产品开发和盈利三大能力及品牌优势和知名度。可以说，业务创新能力、产品开发能力和盈利能力是这家汽车企业是否是一流汽车企业的主要标志,而品牌优势和知名度则是其作为一流汽车企业的核心。
　　
　　如果以上述三大能力和品牌优势及知名度来看国内的汽车企业集团，又有哪家能达到这些标准？当然，我们不能以各汽车集团旗下的合资品牌的发展水平来衡量其上述能力，这只能代表外方的能力，我们只能以国内各个汽车集团在自主品牌领域的发展水平来衡量。也许有人会说，虽然现在不能达到，但五年之后就有可能达到的呀！五年的时间就能让国内汽车企业形成业务创新能力、产品开发能力和盈利能力？五年的时间就能让国内汽车企业在全球具有较强的品牌优势和知名度？笔者认为，那简直是天方夜谭!笔者也想念，任何一家汽车企业的领导人，也都会有这样一个清醒的认识。
　　
　　首先，从业务创新、产品开发和盈利这三大能力来看，国内自主品牌在营销服务创新等业务创新领域与合资品牌相比，其差距就相当明显，而这仅从自主品牌的广告与合资品牌的广告所存在的差距上就能看出端倪；而在产品开发领域，上汽自主品牌的产品开发能力出自其外购的荣威(微博)与名爵两个品牌，一汽奔腾自主品牌的产品开发能力基于马自达系列车型，而吉利自主品牌虽然近年取得明显进步，但与丰田、大众等品牌相比，产品研发方面的差距还很明显；在盈利能力方面，国内各汽车企业集团如果抛开旗下的合资品牌，仅看其自主品牌盈利能力，估计哪个车企都难有灿烂的笑容。
　　
　　其次，从品牌优势和品牌知名度来看，且不谈目前国内自主品牌在全球的品牌优势和品牌知名度，就是仅看国内的情况，国内自主品牌与合资品牌的差距就相当的明显。而这也是为什么目前国内自主品牌在市场上仅能以性价比为核心竞争力的主要原因之一。如果假设，有这样一个自主品牌未来5年内的发展都非常的好，那其有可能会在短短5年内在全球具备较强的品牌优势和品牌知名度吗？答案显然是否定的，从全球十大豪华汽车品牌的创立时间我们就可以看到，品牌从创立到在全球形成一定的知名度是一个长期的过程。

　　由此，未来近中期内，国内汽车企业集团都不具备成为世界一流汽车企业的条件。如果可以对标，其实可以看看现代起亚的奋斗历程，虽然其已经在全球拼搏了数十年，但仍可能还算不上世界一流汽车企业，而我们的自主品牌即使与现代起亚相比，也存在着不小的差距吧。因此，国内汽车企业集团距离世界一流汽车企业还相当远。